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决战拉日树丰碑

来源: 宋祯贤 陈辉    发布时间:2014-09-12

    2014年8月16日09:00,青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路正式开通运营,它打破了西藏自治区南部仅靠公路运输的局面,将极大的促进西藏自治区的经济发展,加强中华民族的大团结,巩固国防,具有划时代的意义。做为这条铁路线的建设者,每当回忆起决战的最后日子,我们就心潮澎湃,不能自制……
    2014年3月14日,拉日铁路建设总指召开会议,对拉日铁路剩余工程进行了全面认真的梳理,并对下一步工作进行安排和部署,确定了各施工单位剩余工程完成的施工节点和拉日铁路6月30日10点前按时开通的日期(注:以后又改为“7.25”),拉开了拉日铁路大决战的序幕。从此,拉日铁路呈现出“三多”、“一变”。即:一是会议多。二是检查多。三是添乘多。“三多”在极短的时期内造成了一种高压态势,特别是付国成指挥长一行的添乘巡视更使所有参建单位负责人的弦绷得紧紧的,迫使各参建单位加快施工步伐,不分昼夜抢工期,形成了大决战的氛围。“一变”,即“6.30”开通的节点工期使拉日铁路在极短的时期内发生了翻天覆地的变化!
    中铁五局集团电务城通公司拉日项目部承担着拉日铁路SD2标段卡如站(不含)至日喀则站(含)共6站6区间通信、信号、电力等“三电”工程,正线123.4km。2012年9月28日正式动工,由于受站前铺架、房建等专业的影响和制约,截止2014年2月底,累计完成实物工作量约75% ,此时距6月30日正式开通仅4个月时间。面对如此严峻的形势,项目部领导把加快拉日铁路建设步伐同中华民族的振兴和加强国防建设联系起来,提高认识,迅速行动,召开大会,动员全体参战职工为中铁五局的信誉、生存与发展而战;及时采取六条有力措施:(一)确保大决战时期的资金到位和规范使用。要求项目计财部在同拉日建设总指计财部交往中严格遵照合同条款有关付款的条文,在扣出质保金和预留金后要回全部工程预付款和工程款;资金专款专用;抓好材料费用的控制,提高资金的使用效率。(二)确保物资设备按现场施工进度到货。要求项目物资部加强同拉日建设总指物资部、公司物资部、各设备厂家的协调与沟通;对新增的隧道通风箱变,采取驻厂督造,确保按期到货;在运输方式上,尽量采取专车运输、中铁快运的方式,变电所急需配件采用航空方式运输,以确保现场施工;根据施工进度,督促相关设备厂家人员按期来现场进行售后服务,确保现场设备安装、调试有序进行。(三)调整施工布署。即以灯古送电为中心根据送电范围通信、信号向两端扩散施工,密切同站前施工单位的联系,力争他们按照项目部作业顺序施工,扫除影响项目部作业的一切障碍。同时,狠抓大型设备的运输就位。SD2标段设计安装箱变67台,体积最大的11.6m×2.6m×3.3m,重量达15000kg;最小的3.3m×2.2m×2.9m,重量达3500kg 。抢工期中面临的最大困难就是把28台箱变运输到隧道箱变洞室。项目部针对甫当隧道整体道床施工封锁期间站前兄弟单位铺架车辆停止作业,决定巧借“东风”,租用他们的轨道车和铺架平板车,把大型隧道箱变及风机运输到隧道就位,以确保施工人员和设备的安全,为节点工期赢得极其宝贵的时间。(四)增加施工力量投入。视现场施工进度分阶段请求公司抽调一线安装技术工人30—50名,采取分站、分工序流水作业形式,提高通信信号施工效率,同时争取从中铁九局和西宁大修段调集20多人增援通信信号专业。(五)推行“首问负责制”,提高工作效率。即项目部、架子队、中心料库管理人员在接到现场作业人员提出的问题时,自己能够解决的当时解决,职权范围以外的必须指导当事人具体找谁解决并跟踪事件解决进度。(六)坚持干部盯岗制度。盯岗干部在严抓进度的同时严密监控施工安全质量。
    “六条措施”出台给拉日项目部注满了青春与活力,123.4km的工地沸腾了!项目本部及各单位都把上班时间提前一小时,下班时间推迟2小时。通号、电力架子队把盒饭送上工地或让员工自带干粮,减少了途中往返时间。除中心料库外,每天晚饭后各单位都及时召开现场施工进度通报会,分析存在的问题,制订解决方案。通号、电力架子队党工委书记还主动发挥懂专业的优势,承担起部分技术工作,减轻了行政的技术压力——王贤文担负起架子队最繁琐、最重要的信号室内微机联锁试验,带领工班4名职工配合北京铁科院的同志每天早晨8点
    出发,中午一口矿泉水一口饼干,晚上七点多才回到驻地;苟治江分工负责电缆线路相序的核查、导通及耐压试验、送电工作。两个架子队的管理人员也全部下到工班跟班作业,增加了技术力量,弥补了技术工人的不足。架子队有的工班白天不能施工就充分利用夜晚,例如电力架子队箱变安装工班在4月22日至27日的6天时间里就安排员工上午睡觉,下午做施工料具准备和工前安全讲话。23:30时左右,一接到项目部调度进场施工的命令就迅速出发,来到卡如站,将箱变吊装上铺架平板车开进盆因拉隧道施工,次日7、8点钟才出来。6个夜晚安装了6台箱变,为工期赢得了宝贵的时间。
    做为这场大决战的组织者和指挥者,徐永禄深知肩上的责任,始终保持着十分清醒的头脑。在抓灯古配电所送电这个重点工作中,他把大部分精力投入其中,一有时间就跑现场向技术人员了解设备情况和准备工作,同技术人员一道制订了几套应急预案。功夫不负有心人, 4月4日13:56时,灯古10KV电源线一次性送电成功,成为拉日铁路第一条正式带电线路。4月27日12时18分,灯古站信号系统顺利送电,成为拉日线拉萨南到日喀则全线第一个进入信号系统调试阶段的车站,拉开了拉日线信号系统调试的序幕,为全线信号系统联调联试打下坚实基础,打了一个漂亮仗。
    在职工们眼里,工期就是生命!为了实现这个庄严承诺,他们就像战士冲锋陷阵,义无反顾。电力架子队职工陈志忠于2014年3月初切除了胆囊,医生告诫他勿要负重。回工地后,他领导的工班负责配合厂家对大竹卡至日喀则的电缆故障进行排查,使用的仪器重达500多斤。他和同事们经常从车上抬下来,抬上桥、抬进隧道里,一天多次重复,加上汽车在施工便道上颠簸使他感到腹部疼痛难忍,他坚持住。他常对员工们说,在抢工期的决战时期,是骡子是马拉出来溜溜!
    通号架子队很多职工在繁忙、紧张的施工中体力严重透支病倒了,例如材料员燕志刚在把绝大部分施工材料提前送到现场后担负起最后一个车站——日喀则货站的分线柜电缆做头成端和配线工作,已经连续3天感冒的他每天晚上在日喀则解放军第八医院输完液后,拔了针头用棉球捂住针孔就赶到工地继续加班。
    按拉日铁路建设总指节点工期要求,2014年7月14日日喀则货场龙门吊必须带电调试。7月5日,项目安质部长谭信华临危受命带着技术人员紧急进场进行滑触线施工,早晨8时开始作业,中午吃完盒饭便进行钢柱组立、整正、支持结构安装、架设承导线、导线调整等工作,晚上11点多才下班,每天工作14个多小时,个个嘴唇、手臂都脱了一层皮。经过9天的艰苦奋战,7月13日22:43时,滑触线一次送电成功!
    2014年7月12日,项目部接到拉日建设总指通知,15日,拉日铁路动态检测车进行全线通信信号动态检测。当时,项目各基站直放站正在调试。接到通知后,项目部非常重视,加快了调试步伐,组织职工、厂家白天晚上加班加点。由于大部分直放站在长大隧道里,调试人员只能徒步行走,部分宝贵的时间被浪费了。为了提高工作效率,项目总工程师张礼斌当天即提出建议,在建设总指协调下,采用轨道车运送人员进行调试。令人难以预料的是,轨道车是从SD1标开始带着厂家调试过来的,原计划是当天晚上到达SD2标段。参与调试的职工在风雨中熬了一个夜晚也未能等到轨道车,饥饿、寒冷袭击着他们,考验着他们的意志。13日,他们只好边干活边等待。直到14日23:00时,此时离动态检测列车从拉萨出发仅几个小时了,大家心急如焚,坐卧不安,经过多次焦急地同拉日铁路建设总指、西宁调度台联系,最终于15日03:00点钟在曲水站登上了轨道车。05:00时到达卡如项目部,大家又饿又困又累,吃完面条后马不停蹄进入达嘎山、盆因拉隧道进行调试。轨道车在来回倒腾中将四组计8名调试人员送到位。15日08:00点,两个隧道直放站全部调试完毕,11:30时,当看到动态检测车进入了SD2标段,全部调试人员疲惫的脸上呈现出欣慰的笑容……

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