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石家庄地铁火石区间顺利通过百环验收

来源: 刘栋 陈爱国 陈凯    发布时间:2014-09-30

    9月29日,由中铁五局电务城通公司承建的石家庄地铁1号线10标火石区间左线盾构顺利通过百环验收。
    石家庄地铁1号线10标工程,包含两个车站和1个盾构区间,其中火~石区间共计单延米长1479.92米,采用1台盾构机施工。火炬广场站至石家庄东站站区间隧道范围主要以中粗砂、粘土层为主,地下水位在40米~45米,隧道埋深在7.5米~17.5米之间,属于无水地层。如何控制盾构机在穿越砂层时的地表沉降和做好渣土改良,是目前盾构施工面临的一大挑战。
    针对面临的困难和挑战,项目部采取切实有效的措施确保施工的顺利进行。一是提前做好渣土改良试验,根据区间地质情况,选择合适的渣土改良方式,选择合适的掘进模式和掘进参数。二是做好施工前的技术交底,通过交底,促使盾构司机熟悉、牢记掘进参数、同步注浆参数、渣土改良参数及其它注意事项;同时,管片拼装操作手、后配套人员等通过技术交底,熟悉盾构掘进、出渣、注浆、管片拼装等相应的操作流程,从而为相互配合施工提供理论基础。三是始发段跟踪指导服务,前期工作中,项目聘请三一重工、美国罗宾斯生产厂家技术员跟机指导,即时排除盾构始发后的故障。同时,也提高了项目盾构技术、维保人员的理论水平和维修技术,更好地为后续安全、有序施工生产提供坚实保障。四是严格资料报审及验收制度,在施工过程中,严格按照要求填写施工记录及验收资料,确保所有质量保证资料齐全并符合要求。五是严格控制管片及原材料进场质量,项目部对每一环进场管片进行验收,对不合格管片坚决退场。现场对管片防水材料的粘贴进行指导,确保防水粘贴质量。六是加强管片拼装质量控制,现场进行指导,对拼装的每一环管片进行检查,确保管片不产生错台。七是加强测量控制,项目部测量组、施工监测单位、第三方监测、测量单位严格对地表沉降、管线沉降进行测量,并按监测预警逐级响应。测量组按规范要求布置洞门控制点,并对相应的测量成果及时整理、上报。八是坚持领导带班制度,项目部领导班子及主要部门负责人轮流跟机值班,以提高现场问题解决的工作效率,避免现场问题没有及时被发现或上报不及时而导致的不良连锁反应。
    此次验收小组由监理单位组织,由建设、设计、勘察、施工、监测、检测、质监站等单位组成。验收小组对现场进行检查后听取了项目部的百环汇报,对施工现场管片拼装无错台、隧道无渗漏水、现场文明施工非常到位等情况进行了高度评价,特别是对掘进施工参数给予充分肯定。项目部通过对盾构首推100环的施工,收集了土仓压力、推力、掘进速度、注浆参数等一系列原始数据,初步总结出中粗砂和粘土层盾构施工经验,以及合理的掘进参数,为后续顺利掘进提供了宝贵经验。



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