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郑州地铁2号线新龙路站至国基路站区间左线盾构胜利贯通

来源: 陈凯 胡瑾    发布时间:2014-10-26

    10月25日11:08分,经过两个多月的紧张施工,由中铁五局电务城通公司承担施工的新龙路至国基路站区间左线盾构顺利贯通,意味着盾构机已安全通过区间内所有高风险地带,风险源正式解除。
    中铁五局电务城通公司主要承担郑州地铁2号线广播台站至新龙路站、新龙路站至国基路站两个区间盾构施工任务。广~新区间线路右线全长1400.500m(YDK9+904.200~YDK11+304.700),左线全长1395.970m(ZDK9+904.200~ZDK11+304.700),广~新区间设联络通道2处,其中一处联络通道设泵房。新~国区间线路右线全长793.650m(YDK11+489.800~YDK12+283.450),左线全长695.849m(ZDK11+489.800~ZDK12+180.650),新~国区间设1处联络通道及泵房。
    广~新~国区间主要地质为粉细砂、粉质粘土,地下水丰富,自固性差,沉降敏感。存在“一级风险源”8处:3座建筑物、5处大直径砼源水管。建筑物之一广汽传祺汽车展厅为玻璃幕墙结构、基础薄弱且位于广~新区间盾构始发的关键位置,风险极大;广~新区间左右线和新~国区间左线盾构需5次下穿3条带压自来水管,管线埋深与盾构顶部之间最小距离仅4.7米。而该段源水管是白庙水厂唯一的黄河供水水源,一旦破裂,将影响郑州市三分之二以上地区居民供水,社会影响巨大。
 为确保盾构安全顺利通过风险源,局和公司领导高度重视,派专家组现场蹲点。经过专家组现场科研攻关指导帮助,在项目部全体员工的共同努力下,通过采取渣土改良、同步及二次注浆等多项配合比参数改进等技术措施;通过狠抓现场管理、严格执行作业指导书制度,狠抓工序操作、管控落实,解决了富水粉细砂层盾构掘进沉降超限的问题,至此,已安全顺利通过区间内DN1400、DN1200和DN600自来水管,得到了郑州市轨道公司、中国中铁指挥部、监理和设计单位的一致好评。
 在郑州市轨道公司、中国中铁指挥部召开的盾构施工技术经验交流会上,地铁2号线项目经理崔天麟对中铁五局电务城通公司探索出来的有效经验提出表扬,号召全线盾构施工项目向01工区学习,推广作业指导书制度、24小时领导值班制度、24小时监测巡视制度。在9月17日召开的郑州地铁2号线隧道、车站防治渗漏水经验交流会上,中国中铁郑州地铁指挥部指挥长刘林山评价说,“中铁五局盾构施工不错,各项措施得力,沉降控制到位,取得了很好的成绩。”项目部作了控制沉降的经验介绍,得到轨道公司和中国中铁指挥部的一致认可。崔天麟评价说,“01工区盾构是目前全线推的最好的。”



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