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特区筑梦建伟业--中铁五局电务城通公司深圳地铁11号线项目施工纪实

来源: 张振鹏    发布时间:2015-01-22

    深圳向来是个创造奇迹的地方,1983年,作为中国改革开放“试验田”的深圳创造了“深圳速度”奇迹,深圳迅速崛起。32年后的今天,中铁五局电务城通人在深圳地铁建设中也创造了一个又一个奇迹。2015年1月12日,随着“韶山二号”盾构机刀盘缓缓出洞,由中铁五局电务城通公司承建的深圳地铁11号线最长盾构隧道—宝碧区间隧道双线提前18天胜利贯通。这只是一个隧道的贯通,却是电务城通人追梦、筑梦的结晶。
    铁军团队,萌动梦想之翼
    深圳地铁11号线项目是中铁五局在深圳的首个地铁盾构施工项目,包括宝安站—碧海站双线长达6公里的盾构区间和中间风井,是五局史上和深圳地铁11号线的最长盾构法隧道之一。该区间地质条件复杂,地底分布间断的微风化硬岩突起段,施工经过填海区,两次穿越西乡河底、数次下穿地下高压线及110KV架线桥,施工风险极大。
    擢发难数的困难风险及巨大的工程量足以令许多施工单位望而却步,但中铁五局却鼓起勇气,主动迎接挑战,一时间中铁五局成为特区各界关注的焦点。为了安全优质高效地完成施工任务,同时也为了圆电务城通人的特区地铁梦,中铁五局电务城通公司调遣精兵强将,组建了一支善打硬仗、敢打硬仗的铁军团队,奔赴项目施工前线。这支刚刚在长沙地铁2号线施工中成功完成盾构过江隧道施工的铁军队伍,战功卓著,被业内誉为“盾构王牌军”。公司又抽调地铁施工经验丰富的李洲挂帅,任项目经理,配齐了经验丰富的项目班子和管理骨干,拉开了深圳地铁大会战的阵势。岁月的指针回转到2012年5月,改革之城深圳热情胜火,李洲带领他的团队悄然进场,紧锣密鼓地展开安摊建点等各项施工准备工作,一场攻坚战就此打响。
    三高理念,变焦点为亮点
    复杂的施工地质和作业距离决定了宝碧区间是整个深圳地铁11号线的重难点工程。“宝碧区间是五局盾构史上的最长隧道,也是深圳地铁11号线上使用工法、地质变化最多的区域,矿山法、深孔爆破法、带压处理孤石和盾构空推技术等全部得到应用。业主要求我们2013年7月25日盾构始发,2015年1月30日实现双线贯通”。该项目经理李洲介绍着当初肩负的压力,眼神中的坚毅和自信却让人眼前一亮。
面对施工距离超长、地质条件复杂、工法应用广泛、风险困难层出的艰巨施工任务,一套成熟的项目管理理念是夺取施工会战胜利的法宝。工作的标准越高,往往令我们眼前的困难变得越小。深圳地铁项目在管理中便是这样践行的。该项目在管理中始终坚持“高起点定位、高标准运作、高密度宣传”的“三高“工作理念,不仅管理好了项目,同时创造了众多的亮点。项目班子团队在进场之初便摆出了不干好深圳地铁决不罢休的阵势,把项目定位为中铁五局在特区的形象窗口和电务城通公司的重点工程来建设,中铁五局领导多次亲临指导,电务城通公司领导蹲点督战、出谋划策,现场解决问题,誓把项目建成深圳地铁精品样板工程。面对诸多困难和不利条件,项目坚持高标准运作,实行标准化管理和项目精细化管理和“6S”管理,对施工现场实行封闭管理、现场安全预防管理、材料定点管理、场地清洁管理、防护严密管理和行为规范管理,迅速打开了施工局面,项目仅用15天的时间完成完成盾构组装,创造了五局的最快速度。项目在抓进度的同时也不忘记安全。项目通过高密度的宣传大力营造安全管理氛围,以“质量零缺陷、安全无事故”为目标,以抓好“水平运输”、“垂直运输”、“三宝”、“四口”为重点,编制重大危险源专项施工方案,严格按方案进行施工,实现了安全生产1000天。项目两次被评为深圳市“安全生产与文明施工优良工地”和广东省“AA”安全与文明施工示范工地。并荣获深圳地铁公司“质量管理进步奖”、“共建联控”专项工作先进基层单位以及中铁建设投资有限公司2013年度“共建联控”工作先进单位。
    科技攻关,刨出六公里传奇
    深圳的地质极其复杂,有“中国地质博物馆”之称。在如此复杂的地质条件下进行盾构施工,风险不言而喻。深圳地铁11号线宝碧区间位于宝安填海区,地下水源丰富,在施工中稍有差池,极易造成地面沉降,甚至造成基坑坍塌。项目承建的宝碧区间属于超长盾构法施工隧道,中间风井深达36米,采用地连墙围护结构,属于特级基坑施工。且风井位于繁华商业区,人流、车流量大,狭小的作业空间对钢筋笼准确吊装带来考验,给施工带来极大干扰。尽管困难重重,但项目团队相信办法总比困难多。项目部在施工中组织组织专家研讨,对地质进行了补勘,针对性地调整施工工艺,重点控制泥浆参数,采取人工造浆、分砂机等方式保证施工安全,实现了全过程零事故,且风井工区被评为“深圳市安全生产与文明施工优良工地”。
    宝碧区间地质条件复杂,局部地段需穿越风化片麻状混合花岗岩、富水砾砂层等上软下硬特殊地层,基岩侵入隧道高度0.5~5.3m,最高强度达163MPa。该类地层超挖控制难度极大,容易引起地面坍塌,同时极易对盾构刀具造成磨损,并无法进行换刀。针对这一特殊地层,项目创造性地成功实施了空推矿山法施工。空推矿山法施工是先矿山法处理基岩,然后盾构空推通过,是在珠三角复杂地质下才会使用的特殊工艺。空推矿山法盾构施工在五局尚属首例,没有任何经验可循,怎么办?在社会各方的目光中,项目给出了答案:学。项目工程技术人员四处学习观摩,邀请专家指导,昼夜研究论证施工工法。集团公司先后多次到现场对方案进行评审、研讨。经过制定科学施工方案,严格过程控制,保证了盾构机 4次空推段全部一次性通过,填补了五局空推矿山法盾构施工应用的空白,受到了中铁建投、深圳地铁公司的高度赞扬。
    针对宝碧区间1号联络通道上软下硬的地质,项目成功应用了深孔爆破法施工,创造了五局盾构施工的历史。深孔爆破法施工,是在地面进行钻孔,采用下套管装填炸药的方式对下层硬石进行处理。该法风险极高,如果对炸药量的控制不到位非常容易对施工地面和周边环境造成影响。项目始终信守“细”字当头,做到地质勘查细、工法工艺细、物资准备细、居民协调细、应急预案细,对补勘布孔的距离更是精细达到2m,最终确保了深孔爆破施工的顺利完成,爆破效果完全满足设计要求,为盾构施工中上软下硬地层和孤石处理积累了经验。
    宝碧区间是全国常规盾构施工单个工程带压换刀次数最多的工程,5次均采用自主带压换刀的方式创造了五局盾构施工的纪录,同时引起了深圳市政府、业主、监理等单位的高度关注。带压换刀一直被视为盾构施工的“肉中刺”,若是出现意外,轻则造成换刀人员耳膜受损,地层涌水坍塌,重则会出现人员伤亡,风险非常大。宝碧区间复杂的地质导致刀具非常容易磨损,区线距离长且整个施工线路均在主干道上,不具备提前加固的条件,给换刀工作增加了难度。电务城通公司领导多次带队到项目部出谋划策,指导具体工作。项目部不断优化施工方案,从保压设备和系统、特殊工具物资准备、人仓及仓门改造、人员培训、刀盘保养、制定换刀方案及预案等方面采取措施,有效防范风险,安全顺利地完成了5次带压换刀工作,并对业内带压换刀作业标准进行了实践创新。
    党建活动,为圆梦助力
    面对工期紧,施工难度大的不利局面,项目部党工委以工期目标为重点融入项目管理,围绕保安全、保质量、保工期、保稳定、育人才、创信誉,开展了“践行十八大精神、创誉深圳地铁、三比三创”为主题的党建主题实践活动,为项目不断攻坚克难,夺取施工胜利注入不竭的动力和活力。项目坚持人员教育和激励,每月上好技术党课并定期进行考核表彰。坚持在作业队间开展“三比”竞赛活动,确保实现安全质量管控目标。合理设置青年安全监督岗,配齐青年安全监督员,开展青年无事故活动,把青年排隐患作为团组织的工作重点。项目把选聘群安员和党群工作协理员作为安全质量把控、监督和维护项目稳定和谐的好帮手,选聘了40名群安员,1名党群工作协理员和10名协理员助理。在党建活动中,涌现出了王敏、陈旭泉、成勇等一批技术精英和业务能手,其中测量队长陈旭泉带领测量团队将盾构出洞误差控制在6mm以内,大大降低了盾构出洞风险。项目通过开展党建活动,不仅为施工排忧解难,也使项目光环耀满。项目先后在中铁建设投资有限公司组织的10次有13个局参评的综合评比中2次荣获第一名、1次荣获第二名、2次荣获第三名;荣获中铁五局“职工模范之家”和电务城通公司“先进基层党组织”、“先进团支部”…
    在过去的三年间,为了圆一个深圳地铁建设梦,电务城通人也是蛮拼的,拼出了荣誉,拼出了品牌,更拼出了一片天地。“‘敢于胜利铸精品,永争第一建伟业’,是我们的项目精神,也是我们筑梦路上的永恒诺言和不懈追求。”在谈及项目建设时,该项目经理李洲坚定而自信地说。







 

 

 

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